Fotógalériánkban most ismét időutazunk. Ez a képsorozat is a Velodrom Millenárison készült. Az autómatuzsálemeket és a korhű ruhába öltözött sofőröket örökíthettünk meg, teljesen egyedi hangulatú képeken. Öveket bekapcsolni és indulás!

Már az MGC esetében is bebizonyosodott, hogy van igény a nagyobb motorral hajtott MG-k iránt, ez a V8 esetében sem volt másképp. A V8-as motor beépítése meglepő módon nem a gyártó ötleteként látott napvilágot. Az egykor Minivel versenyző Ken Costello fejéből pattant ki a szikra, hogy a Buicktól vásárolt licensz alapján, a Rover által épített V8-as motort kellene az MGB orrába tuszkolni. Ezt a motort már 1967 óta használták a Rover P5B-ben, és a Morgan is ezzel az erőforrással mutatta be a Plus 8-at, ez a választás tehát kézenfekvő volt.

A British Leyland vezetőinek is megtetszett az ötlet, de sok pénzt azért nem akartak a projektbe ölni, a mérnököknek nagyon szűk költségvetésből kellett megtervezniük a maguk V8-as konverzióját. 1973-ban mutatták be a gyári modellt, amelyet sokkal jobban fogadott a szakma, mint a háromliteres MGC-t. A titok nyitja a két motor közötti súlykülönbségben keresendő, meglepő módon az alumínium V8-as súlya nagyjából megegyezik az eredeti négyhengeres erőforráséval, viszont 137 lóerős teljesítménye még élvezhetőbb túraautót varázsolt a kupéból. A motor erejét az MGC négyfokozatú manuális váltója közvetíti a kerekek felé, miközben 7,7 másodperc alatt gyorsítja óránkénti hatvan mérföldre a kis kupét.

Megjelenésétől nagy volt a kereslet a V8-as iránt, bár a vevők nem szerették, hogy külsőre alig valamiben különbözött a jóval olcsóbb négyhengeresektől. A sikerek ellenére nagyon hamar, 2591 darab összeszerelése után leállították a gyártást, amit a motorok nehézkes utánpótlására fogtak. Erre az egységre az újonnan bemutatott Rover SD1-ben is szükség volt. Az 1973-ban kitört közel-keleti háború következtében kialakult olajválság sem kedvezett a modellnek, annak ellenére sem, hogy fogyasztása alig valamivel volt több, mint az 1,8-as motornak. Egyesek szerint a V8-nak azért kellett mennie a kínálatból, mert veszélyeztette a jóval drágább Triumph Stag eladásait.

Motor: 220 Lóerő
Nyomaték: 450 NM
Gyorsulás: 100-ra / 6.5 sec
Végsebesség: 210 km /h