Magyar szürke szarvasmarha | Apajpuszta. A magyar szürke szarvasmarha vagy magyar szürkemarha a Magyarországon őshonos, törvényileg védett háziállatok egyike. Valódi hungarikum, amely szépségével, szilajságával, őserőt sejtető impozáns megjelenésével az Alföld világszerte ismert jellegzetességeihez tartozik.

Magyar szürke szarvasmarha | Apajpuszta. A szürkemarha eredetéről már régóta folyik a vita a kutatók között, de általánosan elfogadott magyarázat még nem létezik. A 19. századi tudósok szerint – közéjük tartozik Kubinyi Ferenc is, aki az első történeti állattani munkát adta ki 1856-ban – a magyar szürkemarha honfoglaló őseinkkel érkezett a Kárpát-medencébe.
Feszty Árpád is  A magyarok bejövetele Pannóniába körképén szürkemarhákból álló ökörfogatot ábrázolt.

Magyar szürke szarvasmarha | Apajpuszta. Az ellenvélemények már korán megjelentek, hiszen az elmélet feltételezi a háziállatok évszázadokon keresztül való változatlanságát, figyelmen kívül hagyva az élőlények változékonyságát, az életfeltételek módosító befolyását.
A magyar szürkemarha létezésére utaló leletanyagot legkorábban csak a 14–15. századi régészeti anyagban találtak. A kora Árpád-kori szarvasmarhaleletek arról árulkodnak, hogy őseink állatai átlagban mindössze 112 cm marmagasságúak voltak, s valószínűleg hasonlíthattak a Képes krónika A magyarok bejövetele Pannóniába című miniatúráján látható kis testű, rövid szarvú egyedekre.

Everling Csaba | fotográfus
+36 30/952 69 47

The post Magyar szürke szarvasmarha | Apajpuszta appeared first on Fotóesszencia • Fotóstanfolyamok.

Magyar Vasúttörténeti Park | MÁV 424 sorozat. A MÁV 424 sorozat egy legendás gőzmozdonytípus, egykor a magyar ipar büszkesége volt. Számos nosztalgikus műben tűnik fel, a szépirodalomban, a filmben, a popzenében, klubokban, az emberek emlékezetében, a modellezésben. Az államvasutak az első hat mozdonyt 1918-ban rendelte meg. A 424,001-424,006 pályaszámú “Bivaly” vagy “Nurmi” becenevű gőzmozdonyokkal próbafutásokat végeztek, majd kialakították a végleges igényeket, de a gyártást csak az első világháború után tudták megkezdeni.
A Magyar Királyi Állami Vas-, Acél- és Gépgyárak 1924-től gyártotta a 424-es sorozatú, 2’D tengelyelrendezésű, univerzális, túlhevítős gőzmozdonyát. Próbaútját 1924. április 22-én tartották Budapest és Vác között. Kertész Béla mozdonykonstruktőr (1882–1970) irányította a tervezését, de a munkában részt vett a későbbi kormányzóhelyettes Horthy István is.

Magyar Vasúttörténeti Park | MÁV 424 sorozat. A sorozaton később több változást kísérleteztek ki. Legjelentősebb újítások a csillagfúvó, a Wagner-féle füstterelő, a kettős kémény, a székek és a habzásgátló alkalmazása volt.
A sorozat egyik legnagyobb kihívása az ingavonati közlekedés volt, mivel egy időben felmerült a gőzmozdonyok további alkalmazása a megfelelő dízel- és villanymozdonyok ideiglenes hiánya miatt. Sor került jó néhány mozdony átalakítására, de a hátrameneti problémák – például jelentős sebességcsökkenés – miatt nem tudott teret nyerni ez az elgondolás.
Utolsó nagyobb újításként az 1960-as években a 411-es gőzmozdonyokkal együtt átalakítottak néhány 424-es mozdonyt fűtőolaj-tüzelésűvé, melynek köszönhetően a mozdonyok teljesítménye valamelyest megnőtt, de még így sem vehették fel a versenyt a MÁV új beszerzésű mozdonyaival.

Everling Csaba | fotográfus
+36 30/952 69 47

The post Magyar Vasúttörténeti Park | MÁV 424 sorozat appeared first on Fotóesszencia • Fotóstanfolyamok.

Keleti pu. | Fotósuli, fényképezés mobiltelefonnal. Keleti pu.-i fotóséta. Suspendisse euismod sed ligula non sagittis. Donec blandit laoreet diam. Donec rhoncus accumsan purus. Donec sagittis lobortis ipsum, vitae varius dolor. Phasellus ut iaculis ligula. Ut venenatis consectetur porta. In aliquet sem tortor, ut feugiat urna elementum pellentesque. Nulla id odio quam. Donec nec orci diam. Etiam eget massa lacinia, vehicula mauris eget, pharetra justo.

Keleti pu. | Fényképezés mobiltelefonnal, digitális kidolgozás. Keleti pu., budapesti fotóséta. Sed quis gravida neque, ac maximus ipsum. Ut tincidunt velit venenatis sem venenatis consectetur. Nulla at diam semper, sagittis orci a, vulputate nunc. Quisque tristique ante at lectus egestas, a pulvinar ante molestie. Sed sit amet leo urna. Praesent sodales tincidunt condimentum. Vivamus id porttitor eros. Proin consequat egestas nisl sed blandit. Nulla facilisi. In sollicitudin justo ac rhoncus finibus. In hendrerit tincidunt ipsum, ut rutrum magna sagittis vitae. Fusce sodales lectus sit amet erat vestibulum consectetur.

Everling Csaba | fotográfus
+36 30/952 69 47

The post Keleti pu. | Budapest nr.VII appeared first on Fotóesszencia • Fotóstanfolyamok.

Fotótanfolyam | Analóg fényképezés. A jó fotók készítéséhez két dologra van szükség: megfelelő felszerelésre, és magabiztos technikai tudásra. Ezek után már csak képzeletünk szabhat határt fotóink készítése során. Fotótanfolyam – Old habits die hard!
Gyere, és tanuld meg Te is az alapokat kurzusainkon, hogy minél több örömet lelhess a fotózásban!

Fotótanfolyam | Analóg fényképezés. Az elméleti háttér mellett sokrétű gyakorlati képzést biztosítunk fotóstúdiónkban, és azon kívül is. A tanfolyami foglalkozásokon felül fakultatív jelleggel folyamatos egy személyes konzultáció zajlik, ami egyedi érdeklődésekhez [pl. régi fotók archiválása és feldolgozása] hasznos segítséget nyújt. Fotótanfolyam – Analőg fényképezés és laborgyakorlat.

Everling Csaba | fotográfus
+36 30/952 69 47

The post Fotótanfolyam | Fotósuli nr.XI appeared first on Fotóesszencia • Fotóstanfolyamok.

Sétavitorlázás | Balaton | Fotómúzeum. Sailing on Lake Balaton. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Phasellus a venenatis sapien, eget elementum enim. Etiam eget sem sed nibh venenatis imperdiet. Integer quis viverra ligula. Pellentesque ornare semper urna, non dapibus mauris congue tincidunt. Donec quis quam non quam volutpat pulvinar. Phasellus a arcu et orci dapibus fringilla quis et dolor. Aliquam malesuada ullamcorper rutrum. Sed non metus eget sapien porttitor hendrerit vitae et tortor.

Sétavitorlázás | Balaton | Fotó gyűjtemény. Cras et tellus vel elit congue tempus. Vivamus rhoncus convallis augue, in ultrices ante euismod nec. Proin vel cursus justo. Maecenas tincidunt nibh at nisi lacinia, et maximus nisl venenatis. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Maecenas venenatis blandit sollicitudin. Phasellus pulvinar mollis gravida. Proin euismod vestibulum felis ac rutrum. Vestibulum ut est pretium, porttitor leo nec, pulvinar massa.

Everling Csaba | fotográfus
+36 30/952 69 47

The post Sétavitorlázás | Balaton appeared first on Fotóesszencia • Fotóstanfolyamok.

Repülőjárat | Airlines. A repülés talán az egyik legrégibb vágya az emberiségnek. Az ember mindig is irigyen nézte a madarakat, mikor azok könnyedén szelték a hatalmas levegőeget szárnyaikkal. Bizonyítják ezt az ősi mitológiák természetfölötti lényei: a táltosok, sárkányok, boszorkányok, madarak. Csodálatos szerkezetek is felbukkannak, mint például a repülő szőnyeg, Daidalosz és Ikarosz szárnyai, hogy az ember is repülhessen a maga erejéből az égben. A repülés minden korban a szabadság érzését vitte az emberek szívébe. A sztyeppi népek totemállata, a turulmadár, a magyar mitológia szereplője. Árpád népe az Emese álmáról szóló legendájában e madár leszármazottjának tartja magát. A repülésről szóló legendát több vallás könyveiben megtaláljuk. A Bibliában Krisztus egy felhő hátán szállt a mennybe. Azt senki sem tudja, hogy ki, mikor és mivel próbált meg először repülni, olyan régen volt. Mindig is élt olyan ember, aki hitt a repülés megvalósíthatóságában, és meg is próbálta, de az akkori kor technikai fejlettsége a sikeres repülést nem tette lehetővé. A középkorban is izgatta az embereket a repülés gondolata, de úgy vélték, hogy csak természetfölötti képességekkel lehet repülni. Szerintük csak az ördöggel cimboráló varázslók és boszorkányok tudnak repülni, ám ezért a sötét középkor inkvizíciója szerint halálbüntetés járt.

Repülőjárat | Airlines. A benzinmotor feltalálását követően, szinte azonnal kísérletek irányultak, annak repülőszerkezetekben való felhasználására. 1897-ben épített először benzinmotort repülőgépébe, az amerikai A. M. Herring, ám ennek a szerkezetnek még nem sikerült levegőbe emelkednie. A sikerre még pár évet várni kellett…
A motoros repülés kezdetét, egy zseniális amerikai testvér párhoz kötik. A Wright fivérek, Orville Wright  és Wilbur Wright. Ők voltak azok akiknek nevét az első, már a gyakorlatban is működő repülőgép megtervezésével és megépítésével kapcsolatban, és az első irányítható, motorral hajtott, levegőnél nehezebb eszközzel való repülés kapcsán megismerhettük, sok más repülési mérföldkő mellett. Ennek ellenére a kezdetektől egészen napjainkig vitatják néhányan, hogy valóban ők építették volna az első repülőgépet.

Everling Csaba | fotográfus
+36 30/952 69 47

The post Repülőjárat | Airlines appeared first on Fotóesszencia • Fotóstanfolyamok.

Nyaralás | Tengerparti nyaralások. Képzeljük el, hogy az árusok le-fel járkálva édességeket kínálnak a strandon, nekünk pedig csak annyi a problémánk, hogy hasunkat vagy hátunka süttessük-e éppen a napsütésben. Kék tenger, homokos tengerpart, sziklák hasítják ki az eget. Ez Görögország.

Nyaralás | A meztelenség nem számít… Eddigi írásaimban arról polemizálgattam, milyen is a jó aktfotó. Olyan képeket próbáltam bemutatni, melyek elkészítésénél művészi eszközökkel próbáltam kihozni a lehető legtöbbet a kompozícióból. Most kicsit csavarunk egyet témán és nem a művészet lesz az eszköz az akthoz, hanem az akt a művészethez. Ezen a fotón a test, vagy testrész központi szerepet játszik ugyan, de önállóan nem él a képeken. Az egészet szemlélve jutunk az élményhez így van olyan is, amikor teljesen elveszíti jelentőségét a meztelenség.

Nyaralás | Nyári rendezvény poszterek: [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]

Everling Csaba | fotográfus
+36 30/952 69 47

The post Nyaralás | Tengerparti nyaralások appeared first on Fotóesszencia • Fotóstanfolyamok.

Beetle Volkswagen | Bogár rajzás 2014. Melyik autót gyártották 65 éven át? Melyik autóból készült 21 millió darabnál is több? Melyik autó vezeti a veterános slágerlistát? Melyik autót ismerik fel a világon a legtöbben? Melyik autó tudja bármikor felvidítani az embereket? Melyik autóhoz ragaszkodik annyira a világ, hogy már a második retrós generációját dobják piacra? Ez a kocsi nem más, mint a VW Bogár.
A parkolóban ismerős sziluett rajzolódik ki, a rohanó autók között egy kis gyöngyszem igyekszik a lámpa felé, hogy még elkapja a zöldet, és minél hamarabb találkozhasson mindazokkal, akik az elmúlt több mint hatvan évben szerették. Igazán szívmelengető érzés, amikor egymás után villannak fel a bogárak fényszórói. Most többféleképpen is megelevenedik a múlt, hiszen itt kerepel a rajongás tárgya, az eredeti Bogár, autók melynek feladata, hogy megmentse annak a boldogabb világnak egy kedves darabkáját, amelyre ma heves nosztalgiával gondolunk.

Beetle Volkswagen | Bogár rajzás 2014. Bár kezdetben nem láttak benne fantáziát, hamarosan – már a második világháború után – az olcsó kisautó lett a gyorsan fejlődő Nyugat-Németország első számú exportcikke. Még a fénykorát élő amerikai autóiparral is felvette a versenyt, sikert sikerre halmozott a tengerentúlon, ahol először nevezték el Bogárnak. A nem túl praktikus, de annál szerethetőbb kisautó a minőség és a megbízhatóság, később a lázadó fiatalság szimbóluma lett.
Mindenki ismeri, gyártását négy kontinensen, több mint egy tucat országban kezdték meg. Annak ellenére, hogy már az ötvenes-hatvanas években is elavultnak számított, csak 1974-ben született meg a méltó utódja, de még a Golf sikere sem jelentette a Bogár végét, hiszen Mexikóban 2003-ig gyártották. Végül Közép-Amerika sem maradt VW nélkül, hiszen retrós utódja is Pueblából jut el a világ minden pontjára.

Beetle Volkswagen | Bogár rajzás 2014: [1] [2] [3] [4] [5]

Everling Csaba | fotográfus
+36 30/952 69 47

The post Beetle Volkswagen | Bogár rajzás 2014 appeared first on Fotóesszencia • Fotóstanfolyamok.

Vespa motor története | Vespa poszter. A Vespa a második világháború utáni újrakezdés olasz nemzeti szimbóluma. Az optimizmus, a növekvő jólét megtestesítője, és sok-sok szerelmi történet tanúja. Hat évtizeddel színre lépése után a Vespa napjainkban is igazi kultusztárgy a fiatalok szemében. Formája számos változtatáson ment keresztül az évek során, mégis mindvégig sikerült megőriznie jellegzetes megjelenését. A Vespa robogó történetét, amely tükrözi Olaszország és Európa társadalmi és kulturális változásait a háború utáni évtizedekben, első kézből származó vallomások alapján ismerhetjük meg. A filmben megszólalnak azok, akik annak idején bevezették a piacra a Vespát, megszólalnak a Vespa-jelenség vizsgálói és természetesen gyűjtők és rajongók a világ különböző tájairól.

Vespa motor története | Vespa poszter. Robogó mánia? Jó hírünk van azok számára, akik a kismotorok szerelmesei. Ebben a cikkben a Vespa robogókból mutatunk be néhányat.
A története nem lehet teljes a Piaggio története nélkül. Ennek egyszerű az oka, hiszen a Vespa nem egy gyár, hanem egy jól kitalált márkanév, amellyel az első, a Piaggio gyárban készített robogókat illették. Az első Vespa Corradino D’Ascanio tervezőmérnök asztalán született meg 1946-ban, amely nevét Enrico Piaggionak köszönheti, aki a működő prototípus megpillantása után egy darázsra, olaszul vespára asszociált.  Vespa VBB 150 | 1961:

Vespa motor története | Vespa VBB 150 • 1961: [1] [2] [3] [Scooter]

Vespa motor története | Vespa poszter. Az első bemutatók sikeresek voltak, meggyőzték úgy a szakmát, mint a közvéleményt. Elindult az értékesítés, az első évben, 1946-ban rögtön 2 500 darabot gyártottak le. 1947-ben ezt a számot sikerült megnégyszerezni, ekkor 10 535 robogó gurult ki a gyárkapun. A sikertörténet folyamatos volt, a gyártás és az eladások exponenciális ütemben nőttek, 1956. április 28-án elkészült az egymilliomodik motor. Mára a Vespa robogók egy ikonná váltak, melyet az olasz divattal is próbálnak egybekötni. Ez nem csupán egy robogó, hanem egy életérzés, hangzik el számos robogó tulajdonos szájából ez a mondat. Több európai országban létezik hivatalos Vespa klub, amelyen keresztül a tagok kiélhetik motorozási élvezeteiket, csoportosan kirándulhatnak, barátságokat köthetnek, és mindezt egy kisméretű ám szeretni-való motornak köszönhetően. Vespa 150 Spint | 1962:

Vespa motor története | Vespa 150 Sprint: [1] [2] [3] [4] [5]

Vespa fotókiállításaink: [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]

Everling Csaba | fotográfus
+36 30/952 69 47

The post Vespa motor története | Vespa VBB 150 és Vespa 150 Sprint appeared first on Fotóesszencia • Fotóstanfolyamok.

Royal Enfield Classic | Oldtimer motorok. Retro az a motor, amely többé-kevésbé modern műszaki megoldásokkal operálva idézi vissza a régi kor járművét. A Royal Enfield minden, csak nem retro: ez egy új, de valódi veterán. Egy régi motor, amit most gyártanak.

Royal Enfield Classic | Oldtimer motorok. Azért azt nem gondolnánk, hogy a Royal Enfield Classic a legrégebb óta gyártott motorkerékpár-típus. A gyárat 1891-ben alapították: bicikliket, robbanómotoros ipari eszközöket (stabilmotor, fűnyíró stb.) és motorkerékpárokat gyártottak. 1966-ban kezdődött az indiai összeszerelés az eredeti angol licensz alapján. Innen származik ez a motorkerékpár: angol ősökből született indiai, amely egyike a legrégebb óta gyártott, még ma is létező motorkerékpár márkáknak.

Royal Enfield Classic | Oldtimer motorok. A Royal Enfield Classic pont úgy néz ki, mintha az ötvenes évek óta gyártanák változtatás nélkül, de valójában a gyártása 1932-ben kezdődött, és azért korszerűsítettek rajta mindig éppen annyit, hogy mostanra úgy nézzen ki, mintha az ötvenes évek óta gyártanák. Egy ilyen motor mellett nem tud úgy elmenni az ember, hogy ne tisztelje, hiszen teljes mértékben veterán motor, még ha az oldtimer időszámításban új is. A haszonállat mai indiai értelmezését látjuk, amibe azért bőven belefér az élmény is, amibe bele kell érteni a karbantartás jellegű hobbit is, mert ezzel, mint egy veterán motorral, foglalkozni kell. Lelke van.

Royal Enfield Classic: [1] [2] [3]

Everling Csaba | fotográfus
+36 30/952 69 47

The post Royal Enfield Classic | Oldtimer motorok appeared first on Fotóesszencia • Fotóstanfolyamok.