Pannónia motor, oldtimer motorok, pannónia motorok története | Pannóniával a Pannónia gyárba

Pannónia motor | Pannóniával a Pannónia gyárba. A Pannónia motorkerékpár Magyarországon, a Csepeli Motorkerékpárgyárban 1954 és 1975 között gyártott motorkerékpár-típus.
A Pannónia közvetlen elődjének a Csepel 250 típusú motorkerékpár tekinthető. Ezt 1950-ben kezdték el gyártani, először ikerdugattyús motorral, majd később, 1951-től megjelent az egydugattyús változat. Ennek motorblokkja külsőleg egyezett az első Pannónia-típus, a TL blokkjával, de belül már eltérések voltak, főképp a láncos primerhajtás és a Pannónia hátrafelé forgó főtengelye miatt.

Pannónia motor | Csepel Művek. A Csepel Motorkerékpárgyár 1953-ban mutatta be első Pannónia nevű motorkerékpárját. Ez a márka kevesebb, mint negyed évszázadot élt meg. Máig tartó népszerűsége annak a ténynek köszönhető, hogy az autóhiányos időkben sokak számára ez volt az egyetlen elérhető motoros közlekedési eszköz.
Az 1953-ban kifejlesztett Pannónia révén megteremtődött a lehetőség a nemzetközi mércével is elfogadható gyártásmennyiséghez. Az ötvenes évek elejére ugyanis már tekintélyes hátrányba kerültünk az akkoriban testvérinek mondott kelet-európai motorgyártó országokhoz képest.

Pannóniával a Pannónia gyárba: [1] [2] [3] [4] [5]   [Poszter]

Pannónia motor | Pannónia motor T5. A magyar motorkerékpár-ipar sok évtizedes múltra tekint vissza. A II.világháború után a korábbi tapasztalatok felhasználásával elkészültek a 100-as, a 125-ös, a 250-es Csepelek, az 1950-es évek második felében pedig megjelentek a közkedvelt robogók is. A hatvanas évek közepéig, szinte módosítás nélkül gyártott “nagy” T5-ös Pannónia után 1966-ban megjelent a P10-es átmeneti széria. Innen csak pár lépés az 1967 végén bemutatott P20-as. Az első vevők 1968 telén vehették birtokukba a rendkívül fürge ötsebességes modellt. Alighogy megindult a sorozatgyártás, máris új terveket szövögettek és valósítottak meg a kísérleti műhelyben. Ezek egyrészt a futó típus “csiszolására”, másrészt alapvető módosításokra vonatkoztak. Így jött létre a “félbevágott” P 175, ami valójában a P20 aljára és fele forgattyús tengelyére épült ,és 175 ccm-es hengerrel 14 LE-t teljesített. A hasonló módon felépített, két hengeres, 324 ccm-es P 350 típusjelzésű motor 7000-es fordulaton 32 LE-t ért el. A nagyreményű, korszerű, dinamikus P-sorozat megjelenése, egyúttal a hazai motorkerékpár-ipar hattyúdala is volt. Ugyanis 1975-ben, központi intézkedésre, megszűnt a motorkerékpár gyártás Magyarországon…

Everling Csaba | fotográfus
+36 30/952 69 47

Vespa motor története és robogók | Legendákat alkottak | Rinaldo Piaggio

Vespa motor története | Vespa poszter. A Vespa a második világháború utáni újrakezdés olasz nemzeti szimbóluma. Az optimizmus, a növekvő jólét megtestesítője, és sok-sok szerelmi történet tanúja. Hat évtizeddel színre lépése után a Vespa napjainkban is igazi kultusztárgy a fiatalok szemében. Formája számos változtatáson ment keresztül az évek során, mégis mindvégig sikerült megőriznie jellegzetes megjelenését. A Vespa robogó történetét, amely tükrözi Olaszország és Európa társadalmi és kulturális változásait a háború utáni évtizedekben, első kézből származó vallomások alapján ismerhetjük meg. A filmben megszólalnak azok, akik annak idején bevezették a piacra a Vespát, megszólalnak a Vespa-jelenség vizsgálói és természetesen gyűjtők és rajongók a világ különböző tájairól.

Vespa motor története | Vespa poszter. Robogó mánia? Jó hírünk van azok számára, akik a kismotorok szerelmesei. Ebben a cikkben a Vespa robogókból mutatunk be néhányat.
A története nem lehet teljes a Piaggio története nélkül. Ennek egyszerű az oka, hiszen a Vespa nem egy gyár, hanem egy jól kitalált márkanév, amellyel az első, a Piaggio gyárban készített robogókat illették. Az első Vespa Corradino D’Ascanio tervezőmérnök asztalán született meg 1946-ban, amely nevét Enrico Piaggionak köszönheti, aki a működő prototípus megpillantása után egy darázsra, olaszul vespára asszociált.  Vespa VBB 150 | 1961:

Vespa motor története | Vespa VBB 150 • 1961: [1] [2] [3] [Scooter]

Vespa motor története | Vespa poszter. Az első bemutatók sikeresek voltak, meggyőzték úgy a szakmát, mint a közvéleményt. Elindult az értékesítés, az első évben, 1946-ban rögtön 2 500 darabot gyártottak le. 1947-ben ezt a számot sikerült megnégyszerezni, ekkor 10 535 robogó gurult ki a gyárkapun. A sikertörténet folyamatos volt, a gyártás és az eladások exponenciális ütemben nőttek, 1956. április 28-án elkészült az egymilliomodik motor. Mára a Vespa robogók egy ikonná váltak, melyet az olasz divattal is próbálnak egybekötni. Ez nem csupán egy robogó, hanem egy életérzés, hangzik el számos robogó tulajdonos szájából ez a mondat. Több európai országban létezik hivatalos Vespa klub, amelyen keresztül a tagok kiélhetik motorozási élvezeteiket, csoportosan kirándulhatnak, barátságokat köthetnek, és mindezt egy kisméretű ám szeretni-való motornak köszönhetően. Vespa 150 Spint | 1962:

Vespa motor története | Vespa 150 Sprint: [1] [2] [3] [4] [5]

Vespa fotókiállításaink: [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]

Everling Csaba | fotográfus
+36 30/952 69 47

Royal Enfield Classic | Oldtimer motorok

Royal Enfield Classic | Oldtimer motorok. Retro az a motor, amely többé-kevésbé modern műszaki megoldásokkal operálva idézi vissza a régi kor járművét. A Royal Enfield minden, csak nem retro: ez egy új, de valódi veterán. Egy régi motor, amit most gyártanak.

Royal Enfield Classic | Oldtimer motorok. Azért azt nem gondolnánk, hogy a Royal Enfield Classic a legrégebb óta gyártott motorkerékpár-típus. A gyárat 1891-ben alapították: bicikliket, robbanómotoros ipari eszközöket (stabilmotor, fűnyíró stb.) és motorkerékpárokat gyártottak. 1966-ban kezdődött az indiai összeszerelés az eredeti angol licensz alapján. Innen származik ez a motorkerékpár: angol ősökből született indiai, amely egyike a legrégebb óta gyártott, még ma is létező motorkerékpár márkáknak.

Royal Enfield Classic | Oldtimer motorok. A Royal Enfield Classic pont úgy néz ki, mintha az ötvenes évek óta gyártanák változtatás nélkül, de valójában a gyártása 1932-ben kezdődött, és azért korszerűsítettek rajta mindig éppen annyit, hogy mostanra úgy nézzen ki, mintha az ötvenes évek óta gyártanák. Egy ilyen motor mellett nem tud úgy elmenni az ember, hogy ne tisztelje, hiszen teljes mértékben veterán motor, még ha az oldtimer időszámításban új is. A haszonállat mai indiai értelmezését látjuk, amibe azért bőven belefér az élmény is, amibe bele kell érteni a karbantartás jellegű hobbit is, mert ezzel, mint egy veterán motorral, foglalkozni kell. Lelke van.

Royal Enfield Classic: [1] [2] [3]

Everling Csaba | fotográfus
+36 30/952 69 47